**事情回忆：上线日，京东App悄然上线“国内打车服务”，用户经过主页查找“打车”即可跳转至第三方小程序“易企出行”，掩盖实时叫车、预定用车、接送机等场景，接入曹操出行、T3出行、阳光出行等超100家网约车渠道，车型包括一般、舒适、商务、奢华四档。新用户可收取总价值30元的8张优惠券，包括满30减3元、满50减5元等。但是，服务上线仅一天后，京东便因“内部调整”封闭进口，现在页面已无法查找。
京东此次并未自建运力，而是经过聚合渠道“易企出行”直接接入第三方服务商。这种形式无需自建车队或技能体系，仅需敞开流量进口，本钱优势显着。价格这一块，以北京西城区至大兴机场（约50公里）为例，京东预估价格为95.85-152.8元，介于滴滴（113-139元）与高德（82-163元）之间，部分时段更具竞赛力。此外，京东付出体系与账号体系无缝联接，用户可一键完结订单。
网约车司机对京东进场寄予厚望，等待其连续“外卖低佣钱”战略（此前京东外卖抽佣仅5%），打破现有渠道25%-50%的高抽成困局。但部分供货商表明，与京东并无直接协作，系经过易企出行“被迫接入”，凸显聚合形式的权责含糊问题。用户反应亦出现分解：有人称誉其整合多家渠道的快捷性，也有人诟病“先付费后用车”的非常规付出方法。
虽然京东回应称“该服务2022年已存在，暂无推行方案”，但其动作仍被解读为本地生活服务的重要落子。此前，京东已推出外卖、即时零售、医药配送等事务，此次借高频出行场景完善生态闭环目的显着。黄河科技学院教授张翔剖析，京东手握5.8亿活泼用户，可直接将电商流量导流至网约车，完成双向转化；一起，其在物流范畴堆集的无人驾驶技能，或为未来出行服务改造埋下伏笔。
当时网约车商场出现“一超多强”格式，高德、美团等聚合渠道经过流量优势分羹商场。京东的参加或加重竞赛，但其轻财物形式能否继续撬动用户习气仍是未知数。易企出行泄漏，服务将“从头上线”，详细时刻待定。若京东未来结合低佣钱战略与数据赋能，或成为推翻职业规矩的变量。
京东打车服务的“闪现”虽时刻短，却为网约车商场投下一枚石子。在流量见顶的当下，电商巨子以聚合形式切入高频服务赛道，既是生态扩张的必然选择，也是对用户留存与数据价值深挖的打听。未来，从头上线的京东打车能否实在搅动商场，仍需查询其运力整合、运用者实在的体会与商业战略的协同作用。
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